據（jù）美媒報道，全球供應鏈（liàn）的困境正在開始消退，但仍然存在危險。

據華（huá）爾街日報報道，全球（qiú）供應鏈的困境正開（kāi）始消退，但船運、製造業和零售（shòu）業（yè）的（de）高管們表示，他們預計在明（míng）年之前不會恢複（fù）更正常的運營，如果Covid-19疫情擾亂（luàn）了關鍵的配送中心，貨運將繼續遲。

在亞洲，與新冠肺炎相關的工廠關（guān）閉、能源（yuán）短缺和港口運力限（xiàn）製在近幾周有所緩解（jiě）。

在美國，主要（yào）零（líng）售商表示，他們已經進口了節日所需的大（dà）部分商品，逐漸為（wéi）行程的前端開辟（pì）了空間。

海運運費已從創紀錄水平回落。在（zài）截至11月12日的一周內，跨（kuà）越太平洋運輸一個集裝箱（xiāng）的成本（běn）下降了四（sì）分之一以上，是兩年來的大（dà）降（jiàng）幅。

據波（bō）羅的海貨運指數（shù）(Freightos Baltic Index)顯示，運費本周上漲約5%，至每40英尺集裝箱約14,700美元，仍是（shì）上年同期水平的三（sān）倍多。

德國船東 Jan Held表示，鐵皮保溫（wēn）施工擁堵狀況正在好轉，尤其是在亞洲（zhōu）。

然而，美國港口持續擁堵，卡車司機（jī）短缺，以及全球運費上（shàng）漲（zhǎng），這些因素繼續籠罩著經濟複（fù）蘇。更加端的天氣和Covid-19病例暴發的（de）風險也可能再次堵塞供應鏈。

8月17日（rì），“天鯨號”起航前往平陸運河入海口施工段 (無人機拍攝)。(平陸運河集團供圖)

  在中國科學院天（tiān）津工業生（shēng）物技術研究所實驗室，楊建剛研究員在做人工成己糖實驗。

長灘（tān）港與鄰近的洛杉（shān）磯港被稱為洛杉磯─長（zhǎng）灘複式港區（qū），是（shì）美國大的貨櫃港（gǎng）複區，貨櫃裝卸量約占全美海運貨櫃進口量的40%，被視為反映美國貿易狀況的重要指標。

盡管拜登政府鼓勵托運（yùn）商（shāng）、卡車司機和倉庫延長（zhǎng）輪班時間，港口官員也表示（shì），一旦供應鏈中的各個（gè）部門開始通宵工作，24小時港（gǎng）口運營的計劃就會成功，但長灘港執行董事Mario Cordero說，“這需（xū）要時間”。