據美媒報（bào）道，全球供（gòng）應鏈的（de）困境正在開始消退，但仍然存在危（wēi）險。

據華爾街日報報道，全球供應鏈的困境正開（kāi）始消退，但船運、製造業和零售業的高管們表示，他們預計在（zài）明年之前不會恢複更正常的運營，如果Covid-19疫情擾亂了關鍵的配送（sòng）中心，貨（huò）運（yùn）將繼續遲。

在亞洲，與新冠肺炎相關的工廠關閉、能（néng）源短缺和港口運力限製在近幾周有所緩解。

在美國，主要零售商表示，他們已經進口了節日所需的大部分商品，逐漸為行程的前（qián）端開辟了空間（jiān）。

海運運費（fèi）已從創紀錄水平回落。在截至11月12日的一周內，跨（kuà）越太平洋運輸一個集裝箱的成本下降了四分之一以上，是兩年來的大降（jiàng）幅。

據波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)顯示，運費本周上漲約5%，至（zhì）每40英尺集裝（zhuāng）箱約14,700美元，仍是上年同（tóng）期水（shuǐ）平的三倍（bèi）多。

德國船東（dōng） Jan Held表示，鐵皮保溫施工（gōng）擁堵狀況正在（zài）好轉，尤其是在亞洲。

然而，美國港口（kǒu）持續擁堵，卡車司機短缺，以及全球運費上漲，這些因素繼續籠罩著經濟複（fù）蘇。更加端的天氣和Covid-19病例暴發的風險（xiǎn）也可能再次堵塞供應鏈。

8月17日，“天鯨號”起航前（qián）往平（píng）陸運河入海口施工段 (無人機（jī）拍攝)。(平陸運河集團供圖)

  在中國科學院天津工業生物技（jì）術研究所實驗室，楊（yáng）建（jiàn）剛研究員在做人工成己糖實驗。

長灘港（gǎng）與鄰近（jìn）的洛杉磯港被稱為洛杉磯─長灘複式（shì）港區，是美國大的（de）貨櫃港複區，貨櫃裝卸量約占全美海運貨櫃（guì）進口（kǒu）量的40%，被視為反映美國貿易狀況的重要（yào）指標。

盡管拜登政府鼓勵托（tuō）運商、卡（kǎ）車司機和倉庫延長輪班（bān）時間，港口（kǒu）官員也表（biǎo）示，一旦供應鏈（liàn）中的各個部門開始通宵工作，24小時港口運營（yíng）的計劃就會成功，但長灘港執行董事（shì）Mario Cordero說，“這需要時間”。