. 共探（tàn）新營銷，共創（chuàng）新可能

撰文   |   溫   莎

編輯   |   黃大路

設計  |   甄尤美

又一家明星智駕公司上桌了。

隨著 L3 級智駕商業化落地加速，國內智能駕駛供應商的競爭愈發白熱化，多輪行業洗（xǐ）牌後，市場格局從"野蠻生長"的群雄逐鹿，逐步向"強者（zhě）恒強"的頭部集中。

技術競（jìng）爭（zhēng）上，高速場景基本破解，城市複雜路況的致優化，算法精度、數據閉環率成為核心壁壘，AI 技（jì）術（shù）的快速更新更加劇了淘汰節奏，也帶來了新的機會，千裏智駕在此時為顛覆而來。

2026 年美國消費電（diàn）子展（CES 2026）上，千裏智駕與吉（jí）利共同宣布（bù），麵向全球市場發（fā）布全新輔助駕駛品牌—— G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

其中（zhōng），" G "代表吉利，" ASD "代表千裏智駕。G-ASD 是雙方聯研（yán）發（fā）的高含模量智能輔助駕駛解（jiě）決方案，將全麵覆蓋從 L2 到 L4 級別的智能駕駛（shǐ）能力。

目前，該係統版本（běn）已搭載於氪、領克兩大（dà）品牌旗下共 16 款車型，覆（fù）蓋車輛超 30 萬輛，並計劃在未來（lái）逐步在吉利汽（qì）車旗下更多車型上搭載。

"千裏智駕的第一次大型 OTA 已經超過 30 萬輛車，今（jīn）年（nián）我們（men）有信心（xīn）超過 100 萬輛（liàng）車。"千裏科（kē）技董事長（zhǎng）印奇的新年願望是，"從 2026 年開始，大家會覺得千裏智駕也是一個非常棒的智（zhì）駕品牌，並且能（néng）夠把新的 AI 技術，可感知的安全安心、絲滑體驗帶給（gěi）每位用（yòng）戶。"

"含模量"到底（dǐ）是什麽？

在智能駕駛賽道的技術角逐中，算力規模、激光雷達數量等硬件指標，長期以來都是行業衡（héng）量技術先進的核心參照。而千裏智駕開拓新局，為其 G-ASD 智能駕駛係統引入了一個全新的關（guān）鍵評價維度（dù），含模量。

所謂含模（mó）量，核心是指智駕係統中 AI 模型在感知、規劃、決策、控製（zhì）全流程的主導占比，本質（zhì）上是對模型、規則與地圖三者權重分配的量化體現。含模量越高，意味著係統對人工規則（zé）和高精地圖（tú）的依賴度越低（dī），AI 自主決策能力也（yě）就越（yuè）強。

這一概念頗有些不明覺厲的意味，但印奇明確表示，提出"含模量"的本意並非造詞噱頭，而是希望為行業發展（zhǎn）正本清源："智能駕駛的核心還是要回到基本功，回到基礎模型。"

在他看來，智能駕（jià）駛的（de）本（běn）質價值終究要（yào）落到兩個核心體感上：一是安全感，AI 模型的自（zì）主決策能力正是這份安心感的核心（xīn）支撐；二是（shì）交（jiāo）互帶來的"聰明感"，傳統智（zhì）駕方案常因依賴固定規則顯得機械笨拙，而高含模量係統卻能（néng）像人類駕駛員一樣靈活微調、從容通行，實現（xiàn）安全與（yǔ）率的兼顧。

安全感和聰明，都是普（pǔ）通用戶能夠擁有（yǒu）的體感，印（yìn）奇正在從用（yòng）戶的角度解釋智駕。在（zài）他看來（lái），與其解釋含模量，不如體驗一輛車的（de）"含模量"。

基於這一認知，千裏智駕將"含模量"貫穿於技術核心：在保障致安全的基礎上，打造更絲滑、更貼用戶（hù）需求的（de）智能駕駛輔助係統。

含模量，正是千裏智駕錨定（dìng）技術賽道、構建差異化壁壘的核心標識。

作為一款以高含模量（liàng）為核心的大模（mó）型原生智駕係統，G-ASD 非簡單堆砌技術，而是深度融了多模態基座模型、VLM、VLA、世界模型（xíng）及強化學習等前沿 AI 技術範式，目標直指從數據係統、感知規控到評測體係的全局模型化（huà）驅動。

更關鍵（jiàn）的是，高含模量的 G-ASD 手握兩大硬（yìng）核底牌：背靠吉利百萬級量（liàng）產車的（de）龐大基數，累計沉（chén）澱下2500 萬 Clips 真實駕駛場景（jǐng）數據；再加上23EFLOPS 的（de）算力聯盟加持，數據儲備與算力規（guī）模雙雙躋身全球前列（liè）。

在印奇的定義裏，含模量並非一個僵化的（de）具體指標，而是（shì）一套貫穿全鏈路的技術方法論，且具（jù）有無（wú）限迭代升級的空間（jiān）。

"我們（men）先以一（yī）段式大模型為基礎框架，再（zài）逐步融（róng）入更多大模型技術，通過世界模型構建仿真體係，形成全鏈路閉環；同時在每（měi）一個技術環節，甚至數據生（shēng）成的細小節點，都用模型替代傳統（tǒng）人工操作（zuò），實現工程層麵的可高迭代。"

當核心技術框架確定後，千裏智（zhì）駕的長（zhǎng）期目（mù）標清晰而堅（jiān）定：未來（lái）三年、五年甚至十年，動係統（tǒng）安全每年提升一個數量級。

而"含模量"所代表的迭代方法論，正是實現這一目標的關鍵支撐，正如印（yìn）奇所（suǒ）說，"含模（mó）量並（bìng）非具體指標，是對智駕認知（zhī）體係的升級，把整個車當成一（yī）個智能體，含模量提升這件事情（qíng）是有很長的路可以走，可以一（yī）直提（tí）升下去。"  

從安全防護的全（quán）方（fāng）位升級到駕乘體驗的（de）致優化，千裏智駕高"含模量"不僅突破了傳統智駕的技術（shù）局限，更精準命中了用戶對智能出行的核心（xīn）訴（sù）求，構建起了安全與舒適並（bìng）重的智能駕駛新（xīn）生態。

更加重（chóng）要的是，這一理念的提出（chū），跳出硬件參數（shù）內卷、回歸（guī）智能本質的探索之路，這（zhè）條道路漫長卻充（chōng）滿價值，將引領智能駕駛走向更成熟、更可靠（kào）的未來。

千裏（lǐ）智駕的快與慢

千裏科技來得並（bìng）不算早，實力卻足夠雄厚。

2025 年 9 月 28 日，千（qiān）裏科技在重慶（qìng）舉辦（bàn）品牌全球秀發布會，董事長（zhǎng）印奇正式發布全新品牌標識，少為企業發布會站台的吉利控股集團董（dǒng）事長李書福親自到場助陣，足見對其重視程（chéng）度。

千裏科技也迅速完（wán）成開局布（bù）局：明確聚（jù）焦智能駕駛、智能（néng）座（zuò）艙、智能出行三大核心業務，融頂尖（jiān） AI 算法能力和成熟工程體（tǐ）係，組建起一支（zhī）規模約 2000 人的 AI 智駕核心團隊，為後續技術研發與市場拓展築牢根基。

G-ASD，正是其交出的張智駕（jià）行業答卷（juàn）。對於 G-ASD 的定位，吉（jí）利汽車集（jí）團 CEO 淦（gàn）家閱在 CES 展上給出清晰解讀："大家（jiā）可以把 G-ASD 理解為一個基（jī）於硬件配置打造的軟件（jiàn）版本品牌，而 G-ASD 是統領這些硬件的軟件靈魂。它將作為吉利控股集團的統一（yī）智駕解決（jué）方案，打破品牌壁壘，廣泛搭載在氪、領克、吉利等核心車型上。"

依托（tuō）吉利起步（bù），但千裏智駕的（de）野心不止於服（fú）務（wù）單一集團（tuán）。在其戰略規劃中，構建開放的（de）智駕聯盟才是（shì）長遠目標。

"任何一個開放的聯（lián）盟都（dōu）需要有標杆（gǎn）客戶，吉利無疑是的選擇（zé）。"印奇曾這樣闡釋，"我們服務吉利並非針（zhēn）對單一車型，而是覆蓋其完整體係，共同（tóng）構建起平台級（jí）的智（zhì）駕能力——這種標準化、體係化的智能化能力，正是大多數 OEM 所迫切需（xū）要的。"

千裏科技的"朋友圈"已（yǐ）率先迎來重量級夥伴。2026 年 CES 展前夕，鐵皮保溫梅賽德斯 - 奔馳正式完成對重慶千裏（lǐ）科（kē）技的戰略投資（zī），以 13.4 億元收購其 3% 股（gǔ）權，成為公司第（dì）五大股東。

此次作意義深遠，標誌著奔馳已經與千裏科技達成長（zhǎng）期戰略作協議，將圍繞人工（gōng）智能技術、智能駕駛、智能座艙（cāng）等智能（néng）化領域展開深度作。

在客戶（hù）拓展策略上，印奇秉持"少（shǎo）而精"的穩健思路。他透露，除吉利和奔馳外，千（qiān）裏科技計劃在全球範圍內深度服務 6-7 家頂尖車企 OEM，"隻要紮實服務好這部分核心客戶，就能躋身全球 AI 智駕解決（jué）方案供應商前三甲（jiǎ）"。

背（bèi）後邏輯清晰："一方麵，當前 OEM 行業正逐漸呈現頭部化（huà）趨勢；另一方麵，隻有（yǒu）深度服務頭部客戶（hù），才能行平台化服務模式。如果隻是零（líng）散（sàn）承（chéng）接定點項目，定製化成本會高（gāo）；而標準化、平台（tái）化（huà）的服務模式，才能（néng）有均攤研（yán）發成本，形成規模應。"

"我們（men）不急於擴張，相反，要把每個客戶服務紮實，讓 C 端用戶真正感（gǎn）知到我們技術與產品的優（yōu）勢，這是一個循序漸進（jìn）的（de）過程。"印奇（qí）的節奏把控盡顯（xiǎn）理。

他進一步透露，2026 年千裏智駕將新增約兩家戰略客戶，屆時完整的客戶版圖將清（qīng）晰呈現，"明年大概率（lǜ）會（huì）是我們從 1 到 n 的規（guī）模化拓展階（jiē）段。"在他看來，"行業快速變革的當（dāng）下，把握好‘快與慢（màn）’的節奏平衡，遠比盲目擴張更重要。"

從依托吉利築牢根基，到出（chū） G-ASD 構建（jiàn）核心技術壁壘，再到攜（xié）手奔馳搭建開放生（shēng）態，千裏（lǐ）科技以"穩"為核心，以"精"為路徑，在智能駕駛的賽道上走出了差異化（huà）的發展（zhǎn）之路。

在汽車智能（néng）化從"單點突破（pò）"邁向"生態協同"的關鍵階（jiē）段（duàn），這種"不貪多、重深耕"的戰略定（dìng）力，為自身構建了可持續的競爭優勢。

千裏智駕的 2026

"我們和特（tè）斯拉的差（chà）距大概在一年左右。"印奇坦陳，"千裏之駕已經搭建起一個含模量（liàng）高的基礎框架（jià），但在單點技術上仍有大量工作需要進。"

他估算，到 2026 年年底，依托（tuō）技術創新，公司有機會在（zài）核心能力上達到甚至局部超越特斯（sī）拉當前的水平。

這份信心，源於（yú）團（tuán）隊多年的（de）沉澱與積累。"所有 AI 能力的（de）根基，都來自（zì）我們（men）團隊這（zhè）些年的持續深（shēn）耕，包括 AI 原生（shēng）技術研發能力（lì）；同時我們具備紮實的工程落地能力和軟硬結能（néng）力，"印奇補（bǔ）充道，"在與吉利的作過程中，我們形成了良好的作關係與能力互補，讓雙方（fāng）的優勢得以融，實現更高的（de）價（jià）值發揮。"

談及 2026 年的發展挑（tiāo）戰，印奇直（zhí）言，大的考驗並非技術突破，而是麵向多家 OEM 車企的多線交付能力。不過他也表（biǎo）示，公（gōng）司已為此做好（hǎo）充足準備。除了（le）交付規模的提升，千裏智駕（jià）更希望在新的（de）一年裏實現技術與體驗的雙向（xiàng）引（yǐn）領。

在印奇的產業判斷中，智能駕駛的終形態注定走向集中化與標準（zhǔn）化。他堅信，智駕是（shì）像博世（shì）等傳統 Tier1 供應商的核心產品一（yī）樣，屬於標準（zhǔn）件、安全件的範疇。未來伴隨國家（jiā）強（qiáng）法規的落地，疊加 C 端用戶心智的逐步成熟，智（zhì）駕賽道終會誕生一批世界級的 Tier1 供應（yīng）商。

這一（yī）判斷，也讓千裏智駕（jià）與智能座艙的賽（sài）道做出了明確的區隔。印奇認為，座艙與智駕的發展（zhǎn）路徑（jìng）截然不同：座艙是高度個（gè）化（huà）的產（chǎn）品，與車企品牌調、用戶群體深度綁定，未來大概率會以車企（qǐ）自研為主；而智駕則更適由（yóu）第三（sān）方供應商提供，通（tōng）過技術複用降低行業整體成本，加速技術普及。

而在更遠的將來，艙駕融是大勢所趨，"我想明年大家可能看到千裏智駕的 2.0、3.0 不僅僅是一個簡單智駕的體驗升級，更是一（yī）個更（gèng）綜（zōng）的 AI 解決方案。"

印奇認為，2026 年很大的趨勢（shì），一定是座艙（cāng）上會有很大的突破，且智艙和駕要形成一個完整的體驗，"隻有做到這樣（yàng），終智駕才能完全普及，我們也比較有信心，希望是第一個能把這樣一個完（wán）整體驗能做出來的公司（sī）。"

"當下真正的（de）智駕普及還遠未到來，對大部分用戶而言，智駕仍是一個（gè）‘不敢輕易嚐試’的新鮮事物。" 印奇坦言，讓（ràng）用戶（hù）第一次體驗智（zhì）駕時就能感到足夠安心，是行業麵（miàn）臨的核心難（nán）題，也（yě）是高（gāo）的門檻（kǎn）。

而破解這一難（nán）題的關鍵，恰恰在於艙駕融，"未來（lái）座艙跟智駕一定是深度融的，因為隻（zhī）有座艙讓（ràng）人對未來智能體有很強的掌控力（lì），才會覺得安心。"

智駕的普及（jí）從來不（bú）是單一技術的勝利（lì），而是技術（shù）、體驗與用戶信任的（de）協同共振。當智艙與智駕打破壁壘、形成力，智能汽車才能真正從"交通工具"升級為"移動智能空間"。

方向已經確定，印奇帶領的千裏智駕團隊，正（zhèng）在突圍。

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